Jeep大指挥官怎么样？

Jeep大指挥官怎么样？

如果你是家用，大指挥官确实是一个不错的选择，相比目前比较热门的七座SUV大指挥官还是有一定的优势，因为是新车，我们不说产品的质量，说其他几个方面。1.空间:前面两排都差不多，第三排确实比其他七座要舒服，不管是座椅还是乘坐空间，对于身高在一米七五左右，体重在七十公斤左右的还是比较舒服的。2.动力：比你想象中的要有劲，不会出现小马拉大车的情况（可以去对比同等级的动力参数）。3.舒适度:座椅比较软，包裹性还行，前面两排长途旅行不会觉得很累。但目前新车首发终端无优惠，广汽菲克也在搞所谓的饥饿营销，现阶段不建议出手，等一系列的问题暴露出来再决定要不要买。

大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。

大家一提起中型七座SUV想到的第一款车型应该就是来自丰田的汉兰达了。确实如此，广汽丰田汉兰达是第一款国产的合资中型七座SUV车型。早期的市场培育也是由它来完成的，所以汉兰达所拥有的拥趸也最多，销量也名列前茅！当然，汉兰达能有如此的成绩，还与它过硬的品质分不开！而我们今天要介绍的同样是七座中型SUV车型，它就是来自美系的吉普大指挥官。

吉普大指挥官于今年4月上市。其直接竞争对手锁定为广汽丰田汉兰达。价格区间也和广汽丰田汉兰达高度重合。无论是价格，定位还是车身尺寸方面吉普大指挥官和汉兰达都几乎重叠。我们就先来了解一下吉普这款中型七座SUV车型的一些基本情况。

吉普大指挥官搭载了一款2.0t涡轮增压发动机，拥有172千瓦的功率和350牛米的扭距配合九速手自一体变速箱，动力比较强劲。如果您还嫌这款2.0t涡轮增压发动机动力不足，那么它还有一款2.0t涡轮增压发动机的高功率版本。195千瓦的功率400牛米的扭距，动力非常强劲。其车身长度4.87米，宽度接近1.9米，高度接近1.7米。车身宽大，内部空间宽敞实用。

与汉兰达相比吉普大指挥官虽然车身稍小一点点。但其内部实际乘坐空间与汉兰达几乎毫无差别。另外，在第三排空间的座椅用料方面更加的讲究，座椅厚度更厚，包裹性更好，乘坐更加的舒适！在动力方面，吉普大指挥官无论是高功率版本还是低功率版本都要比汉兰达的2.0t涡轮增压发动机，动力要大上不少。在用料做工方面，吉普大指挥官也不遑多让。和汉兰达几乎重叠的价格，这样的动力配置和内部空间，将来绝对会是汉兰达最强劲的对手。如果吉普大指挥官可以和其他美系品牌一样，以性价比来抢占市场，做出大幅度的优惠的话，将会是汉兰达的噩梦！

好了，今天就先说到这里，如果你有不同的看法，也欢迎您留言给我。谢谢大家。

很高兴回答你的问题！

其实大指挥官这个车的定位比较尴尬。事实上JEEP品牌一直以来都是做硬派越野车作为主打的。比如经典车型牧马人就是。而后因为在越野市场里的口碑和知名度越来越大，JEEP品牌开始往城市和家用产品发展。一系列的“城市SUV”就应运而生了。比如这款大指挥官就是。总体来说大指挥官还是不错的。

1.首先说外观，大指挥官的设计应该是能符合国内消费者的审美观，方方正正四平八稳，不激进也不落伍。最开始我党得这车太大了，车屁股太长了，以至于开在路上都得加倍小心，觉得这往后半年日子没法过了。不过大概两个多月之后吧，我就习惯了，现在驾驶风格和轿车也差不多。

2.内饰风格跟外观差不多，风格稳健。这辆长测车是顶配车型质感非常棒。而其他版本会比这款车少了翻毛材质的顶棚缝线変为内饰同色，方向盘也少了块木头，质感会逊色些座椅厚实且有一定弹性，长时间乘坐支撑性很好风格不是沙发那种松软，一坐就陷进去的类型。

3.对于市区来说就是，9AT变速箱都能平顺的工作没有什么顿挫感不过应对急加速，9AT的响应速度不算是快的，需要一个准备的时间，这应该是更侧重舒适性而设定的在吸收路面振动方面，大指挥官表现很好，细碎颠簸能滤掉，遇到大起伏路，也能拉住车身。

4.Jeep为大指挥官配备了两台不同调教的2.0T发动机，其中低功率的最大马力为234Ps，最大扭矩为350Nm，高功率版本的最大马力为265Ps，最大扭矩为400Nm。熟悉这个细分市场的朋友应该都知道，目前还没有哪台同类型产品在同排量的情况下超过大指挥官。

可能是大指挥官起步的门槛高了点，但是配置该有的有，三排的独立空调还有电动座椅都是比较实用的。带着一大家子出去，手机充电在大指挥官上倒是不愁，跑长途大指挥官感觉挺合适的。

感谢点点关注。点点赞。

导读：理想就像底裤，得有，但不能逢人就证明你有。而涉世未深的大指挥官四处叫嚣着拳打汉兰达、脚踢途昂、碾压锐界，唯恐天下不知大指挥官的远大理想，在本不应该的时间承担了生命不可承受之重，注定是不得善果的。

大指挥官在经历了4月份的预售，5月份销量的大失所望（仅有300余台，颇有斯巴达三百勇士的意味），在6月份迎来了一波小反弹，达到了2617台的销量。从增幅比例来看确实可喜可贺，奈何销量基数甚微。与其之前拳打汉兰达（6月份销量9250台）、脚踢途昂（6月份销量6617台）、碾压锐界（6月份销量4780台）的既定目标相去甚远。虽然大指挥官初生牛犊不怕虎的精神着实令人五体投地，奈何广汽菲克的自身身板绵弱无力，品牌战略知道有误。想要凭一己之力撼动汉兰达、途昂、锐界这三大巨头，只能说是蚍蜉撼大树，螳臂当车。

作为一款7座SUV的大指挥官，一经上市，就剑指汉兰达、途昂、锐界，吹起了进攻的号角。大指挥官的定价是27.98—40.98万，汉兰达的定价是23.98—42.28万，不难发现入门级别车型相差4万。在产品定价上大指挥官就处于劣势，更遑论锐界22.98—42.98万的定价了。在与两位前辈的交手中，大指挥官的表现操之过急，打了一场无准备之仗，注定是完败的局面。

众所周知，一款车的入门价格和顶配从来都不是主打车型，中间的配置才是市场的主力军。拿大指挥官2.0T四驱智享版与汉兰达2.0T四驱至尊相比，前者定价33.28万，后者33.08万，虽说只有两千的差价，汉兰达还是有优势的。再来看大指挥官的长宽高4783*1892*1738mm，汉兰达是4890*1925*1715mm，由此可见，汉兰达在空间实用性上是要优于大指挥官的。

大指挥官所使用的9AT手自一体变速箱一直被人诟病，可以说是劣迹斑斑，曾经出现在指南者身上变速器异响的故障一直没有得到有效的解决。而相对于汉兰达所使用的爱信6AT变速箱，就没有这方面的困扰。在途昂5039*1989*1773mm大尺寸面前，大指挥官在空间上的优势就荡然无存了。面对汉兰达和途昂，大指挥官毫无还手之力。

一言以蔽之，大指挥官从上市前的预热到正式上市，再到市场终端的反应来看，心比天高，命比纸薄。就是大指挥官的真实写照。在定价上的盲目自信，希望通过走情怀路线达到销量上的圆满，这无异于漠视消费者的理性分析能力。

打铁还需自身硬，出现在指南者和自由光身上的故障还未得到解决，就急于推出新款车型，在质量保障上是无法得到消费者的认同的。宏观来看JEEP上半年，根据广汽菲克公布的数据，5月份销量10385台，同比下降48.39%，1—5月累计销量58907台，同比下降35.2%。面对销量的下滑，不得不怀疑广汽菲克推出还不成熟的大指挥官来扭转销量下滑的局面，却适得其反，引来消费者对大指挥官的质疑。面对如此困境，下调大指挥官的定价，重新部署大指挥官的市场定位降低身段，或许是目前能够打开市场以及提升销量的不二法门。

大指挥官是广汽菲克国产的7座中型SUV，指导价27.98~40.98万元。

您家目前五口人，选择大指挥官作为家用7座SUV车型，个人觉得能够满足使用需求。

1、动力强劲。根据发动机调校不同，大指挥官的低功率版最高可输出234马力，350Nm。高功率版更是达到了最高输出265马力，400Nm的水平，可以说大幅超越了同级别2.0T发动机的水平，所以全家出游大指挥官完全能够胜任。

2、空间宽敞，第三排有实际作用。大指挥官的空间比较宽敞，在不启用第三排的状态下，后备箱的空间十分可观。值得一提的是，大指挥官的第三排头部空间比较宽裕，使得大指挥官的第三排具有实际意义，而不是临时救急的“马扎”。

3、大指挥官的整体配置比较丰富。大指挥官的起售价已逼近28万元，但从配置水平来看，即使中低配车型，日常常用的各种舒适性配置也都有覆盖。

要说缺点也不是没有，大指挥官面临最大的挑战，恐怕就是保值率了。这个级别中，汉兰达和途昂是挡在所有竞争者面前的两大山脉。所以，大指挥官想要跻身“一线”，挑战不小。它更像是JEEP在大切诺基、牧马人、自由光等品牌当家车型集体换代之际的有力补充。日后，它也会是如同JEEP品牌一样的特立独行的选择。

祝选车愉快！

Jeep大指挥官大家所争议的无非就是它的定价问题，车云菌就这个话题展开，讨论一下这款车把。记得Jeep大指挥官上市的时候，价格就被人喷得一塌糊涂。确实，相比锐界22.98万元和汉兰达23.98万元的起价，大指挥官作为后来者，27.98万元的起价着实感觉像是“抢钱”。现在，指挥官上市了，25.98万元的起价也毫无悬念的引发了诟病。

提问：难道不该喷吗？一款5座车，起价都26万了。这价格，合资车里，除了豪华品牌，怕是没有第二个了吧？就算它个儿大，冠道22万起，楼兰不到24万起（优惠完了不到20万起）。凭什么？就凭它是Jeep？还是真把自己当“指挥官”了。

Tips：Jeep指挥官曾是Jeep旗下的旗舰车型之一，定位要高于大切诺基，后来因销量不济而停产。此次广菲投产的指挥官借用了这个名字，但技术、定位等各方面与当年的指挥官毫无瓜葛。因此，网友在讽刺当下的指挥官在利用曾经的车名卖高价，有挂Y头卖G肉的嫌疑。车云菌：如果直观看，这个起价确实不低。但如果换个角度，其实我们会发现这个指挥官还是有挺多可取之处的。虽说从价格策略的角度，如此被人诟病不算是明智之举，同时也有可能因此将一些潜在用户拒之门外，但小编对于这款车的前景并不是很悲观。

先看大指挥官的价格到底“黑不黑”

关于大指挥官，车云菌之前曾有过评论（《汗兰达的好学生 大指挥官能否青出于蓝？》）。当时车云菌就曾经表示过，大指挥官的起价高，完全是因为起步配置高导致的，属于典型的高配高价组合。如果以“配置相当”来衡量的话，大指挥官的价格大体是介于汉兰达与锐界之间的。虽说不上什么“值不值”，但也不至于到“黑”的程度。而对于买车人而言，汉兰达与锐界的低价入门款其实更像是低价噱头——真买的人很少。换句话说，在面对主流购车群体这个问题上，大指挥官与汉兰达、锐界是旗鼓相当的。

提问：有人说大指挥官就是自由光加长，这么看它并不能成为汉兰达的对手吧？

车云菌：唯平台论的话，确实会有这个推论。正如很多人觉得，途昂就是放大的途观L一样。但事实果真如此吗？那么多买车人真的都是糊涂虫吗？一款车，平台只占其含金量的一部分，甚至一小部分。提问：那不看平台看疗效，大指挥官的竞争力到底怎样呢？

车云菌：作为后来者，而且是Jeep第一款为中国市场度身定做的车型，大指挥官还是有卖点的。甚至在某种程度上说，它是目前Jeep品牌在中国市场上竞争力最强的车型。

提问：这……车云菌有点过了吧？大指挥官可是被Jeep迷骂的一款车啊。

车云菌：大指挥官、乃至Jeep的市场，靠Jeep迷是撑不起来的。我说的是针对普通消费者，尤其是家庭用户。

大指挥官在尺寸、空间等方面没有出格，不仅不像途昂那样全尺寸，甚至还不比汉兰达、锐界强。不过，大指挥官还是有其卖点的。比如外观，内饰，在当下的国内市场上，还是比较讨巧的。内在方面，大指挥官的舒适性做得很好，这符合家庭用户的需求。

大指挥官的动力总成也可以算是卖点。发动机不是美国的，而是来自阿尔法·罗密欧，技术上绝对的全球同步（这款发动机的技术我们有过介绍，参考链接）。ZF的9AT虽然往日名声很臭，但发展至今其实也日臻成熟了。与竞品相比，大指挥官这方面可能只输在油耗上，但性能绝对是毫无悬念的同级之最。

所以综合看，大指挥官的各方面都属于“合理”——既不是什么超值，但也不“黑”，在所属细分市场上获得一席之地并无问题。

提问：但是市场表现如何解释？Jeep今年下滑得很厉害啊！大指挥官卖得也不咋地。6月份才2617辆。

车云菌：分两方面看。Jeep的下滑是必然的，因为这个品牌一直被“高估”了。Jeep在北美是很普通的品牌，在中国被捧得太高。当大家发现“原来Jeep不过如此”以后，下滑是必然的。所以像自由光、指南者、自由侠这些车，如果不想办法改进和提升性价比，下滑还会持续。但这个问题反过来看，却正好说明了大指挥官在产品本身的竞争力上还是可以的。你说的销量，目前还看不出来，因为大指挥官终端基本上还是订车无库存状态。指挥官价值的两方面看

提问：这回不是评指挥官吗，怎么说了那么多大指挥官。

车云菌：指挥官，其实就是大指挥官的5座版——俩车除了第三排座椅，基本上是一样的。所以，大指挥官是指挥官价值的一个重要参考。

指挥官比大指挥官便宜了不止2万，这应该是“最贵的第三排座椅”了。相应的，汉兰达第三排座椅差价9000元，锐界是1万元。指挥官呢？其进享版比与大指挥官进享版配置完全一样，价格低了2.2万元。

这可以看作是一次“变相官降”，因为一个第三排座椅的成本肯定是不到2.2万元的。换句话说，如果第三排不是“刚需”的话，指挥官的价格要比大指挥官划算很多。

提问：入门款差价只有2万……

车云菌：这更值得一说。虽然差价看似少了2000元，但是入门款的指挥官比大指挥官多了电动后备箱、真皮座椅、副驾驶电动调节、自动大灯、自动防眩目后视镜、感应雨刷。这些配置，对于这个级别的车来说，基本上也是“刚需”吧？

提问：这倒是。大指挥官如果入门款增加这些配置，哪怕加价2000元也比现在这款值得买。

车云菌：没错。所以我觉得入门款的这几项增配，比拉大价格差还有意义。这个入门款，说不定就是指挥官的销售主力了。横向比的情况其实也差不多。例如与冠道相比。冠道看似起价22万元，但其实2.0T版本的起价仍比指挥官高1万元，配置还少了全景天窗、电动后备箱、侧气帘、膝部气囊、倒车雷达、真皮方向盘、真皮座椅、自动防眩目后视镜、感应雨刷等等。而配置相当的冠道豪华版，价格则比指挥官还贵了2万元。冠道2.0T可不是噱头，买它的人不少。所以以此作为参考的话，指挥官至少在价格上算不上“黑”。

这是指挥官价值的一个层面。还有另一个层面。我们注意到，其他凡是有七座的同类车，都将七座作为主力，例如汉兰达、锐界，你想买五座只能接受让人难以忍受的低配。指挥官则算是第一个打破这个惯例的车型——选五座，一样可以买到高配甚至顶配。

提问：汉兰达锐界为什么不推高配五座？说明没市场吧？

车云菌：那可不一定。冠道卖得可不差。楼兰目前销量也凑合了。而且无论结果如何，指挥官至少是给了消费者更多选择。单凭这一点，就值得点个赞。提问：那会不会指挥官卖好了，回头汉兰达锐界也推高配5座版？

车云菌：很有可能啊。只是，它们舍得定出比七座同配置版本低2.2万元的价格吗？

结论

指挥官看起来起价高于所有同级车，但其实它的价格并不高，原因是起步配置高。和自家的大指挥官比，少了第三排座椅便宜2万多，对于五座够用的家庭来说，要比七座版值很多。和其他同级5座车比，动力配置相当的情况下，它的价格也有优势。所以，它的价格并没有太多好喷的。

理是这个理。

不过，指挥官价格高的印象还是形成了。总感觉Jeep不明智。

希望我的回答能帮助到你！如果觉得我的回答不错，请关注我哟~

可以说，这是在外观上最妥协的Jeep了。

车聚君曾经去试驾这款车，在厂家产品介绍会中，大指挥官的工程师反复强调大指挥官是“由内而外”设计外观的。

“由内”是为了满足中国市场7座SUV对空间的要求，先设计好车内布局。“而外”则是再用Jeep家族设计语言去包装它。这就造成大指挥官在外观上显得并不大。

主要体现在纤薄、过于平整的车顶以及整体气势不够“Man”。顶配车型19寸轮毂虽饱满，但为了燃油经济性让胎宽变得更小，宛如纤细的长腿儿。车聚君发现，只要身边没有同级别SUV路过，大指挥官才能体现Jeep家族体形够“Man”的基因。

不过单独看，Jeep家族七孔格栅、“大切诺基式”的大灯以及细节装饰丰富的车头车尾，反而让大指挥官显得小家碧玉，走起Jeep少有的精致路线，云图概念车元素用了不少，但也有几分自由客的影子。

总之，大指挥官的体形要是再放大5%就好了，或者选一辆白色的。

进入车内后，Nappa真皮加麂皮质感打孔绒面的座椅、三种材质的中控，门板内侧的真皮包裹以及绒面包裹的车顶首先能带来“这车比较高级”的氛围。

但车聚君还是发现了两处细节：

▎中控台上方以及门板内侧上方虽然使用了软质材料，但视觉感受和触感一般，豪华感有失分项。

▎细节做工还有进步空间，A柱内饰版与车顶衔接不齐明显。当然了，Jeep在大指挥官上已经进步很多。

看完内饰做工用料，车聚君在想，中国人还需要什么？那就是大尺寸中控屏和各种配置。

大指挥官的确朝着这个方向去做，7英寸的中控屏在操作上非常顺手，主驾驶操作视线也无遮挡。但功能上除了Carplay手机映射、百度Carlife这两样很潮的应用外，其余皆为老生常谈。

对了，在地图导航和蓝牙配对上有两处疑似BUG。

试驾行驶途中，一位媒体老师想要导航到目的地，却被系统告知无法在行驶中操作键盘输入以及手写输入，同时蓝牙配对也被拒绝。

好，我们语音输入，但这套Uconnect系统的语音操作实在让人难以快速上手，识别速度一般，还要说出地名的国家、省份。

不过，顶配Summit车型的哈曼卡顿音响效果很赞，But问题来了，不想听广播想要蓝牙音乐，系统表示行驶中无法匹配，在高速公路上的一车人纷纷表示呵呵哒，听个音乐用到紧急停车带也是没谁了。

与阿尔法·罗密欧Giulia以及新牧马人同源的2.0T涡轮增压发动机有着195kW、400N·m的最大功率和扭矩，在参数成绩上堪称同级别的“状元”。厂家宣称7.8秒的百公里加速成绩，也是冲着中国市场而去。

车聚君第一脚油门正常力度踩下去，大指挥官昂起车头窜了出去，差点撞上前车。紧接着刹车，但初段刹车力度不够。这就导致在城市跟车和拥堵路段，你得时刻提醒自己：别踩多，别踩多。

起步过于“猛烈”，不知道是不是为了加速成绩故意调的？但车聚君认为，与发动机低扭的强劲也有关系。好在中后段的加速过程中，采埃孚9AT变速箱表现的非常平顺，只是面对超车加速时，变速箱的降挡反应速度不够快。

转向有虚位，但绝对应该理解。特别是在弯道中的回正力矩和高速变道时的车身跟随，都让车聚君感觉不像是在驾驶一台7座SUV。这是在同级别7座车中，整体转向手感很棒的一台车，广汽菲克的确做了很多功课。

底盘悬架方面，能明显感觉偏硬。好事是能带来很好的弯道车身姿态控制以及运动气氛。但大指挥官的硬缺乏质感和舒适度的，过颠簸路面时车身多余的摇晃倒没有，却有很强的撞击感。

过大颠簸时，后排座椅处的一些配件也微微发出不耐烦的响声。

But，大指挥官只是很懂中国市场的那些对手，并对对手的弱点进行针对性打击，却在“中国人到底需要一台怎样的7座SUV”之课题上，大指挥官还需首先解决三个问题：

▎底盘悬挂在滤震质感上，还需调的适中些。多路况颠簸路面体验中，途昂和汉兰达要比大指挥官更舒适。

▎上文没提到的NVH，虽然在环境噪音抑制方面很出色，但发动机舱的NVH也有提升空间，当然了，这是许多厂家的难题。

▎解决起步“过激”、刹车初段力度不够。

厂家工程师表示：大指挥官是广汽菲克很用心在造的，从厂家路试到你们媒体试驾，很多细节都在改进中。

大指挥官确实很努力，就像橘子洲上确实有橘子一样。中国消费者想要的，它竭尽全力满足。要动态数据漂亮，广汽菲克给了最新、最有实力的动力总成；要空间大有面子，广汽菲克由内而外设计，用料都是选最好的。

但广汽菲克想要大指挥官彻底打开中国市场，对大指挥官的要求就要做到更全面、更要考虑到细节、甚至更接近完美，而不是只针对对手弱点“一顿踢”。

大指挥官和最大竞品途昂的对比。

外观不说，各有千秋，四驱能力不说，大指挥官更佳。但一致认为途昂的起步加速更线性、底盘也比大指挥官更舒适些。但内饰氛围以及用料水平不如大指挥官。

变速箱方面，曾经一哥们儿开玩笑说：“有一次开途昂跑长途，变速箱都闻到焦味了。”

大指挥官的9AT变速箱在耐久性方面，将变得任重道远啊。

离开场地试驾前，车聚君也自问：三者中选一辆开回上海，会选择谁？理应说动态数据爆表、内饰做工更佳的大指挥官才是首选啊，但车聚君犹豫了。

犹豫的是动态数据、做工用料并不是中国人考虑7座SUV的唯一因素，好开、好用、省油这三大“最草根”的买车要求，将变得更加重要。

有个重要的事没汇报：大指挥官一天试驾50多公里（高速、市区），平均百公里表显油耗12.1升，虽超过了厂家宣称的数值，但在同级别7座车中算不错的成绩。（可能我们一车四人都不是佛系司机）。

(车聚原创，请勿转载。更多内容请关注车聚公众号：autoju)

大指挥官这个车最大的卖点就是大，上市之前就锁定了锐界和汉兰达当作对手，小编个人感觉从外观上来说，还是比较霸气的。

驾驶层面，我不知道您有没有去试驾过这款车，根据小编对于高功率版本的试驾体验来看，操控属于主流水平，但是底盘悬架偏硬，并不是那种为了舒适性牺牲一切的做法，不过这样的调教驾驶者回更加清晰的感知路面的情况，但势必会对乘坐舒适性产生影响，总体在可接受程度。

第二排空间不错，但是第三排座椅并没有想象中的舒服，我个人觉得还是仅限于应急和短途乘坐，并且不适合坐175以上的成年人，而且我个人觉得这款车的座椅填充物偏硬，总之关于驾驶层面的，我个人还是建议您多试驾，毕竟每个人的喜好不一样，小编的感受也仅限于个人的侧重点。

至于内饰，大指挥官的设计还是平庸了一点，不过好在功能区域划分的非常合理，操作还是比较方便的，但是储物空间我个人认为并不算丰富。美系车，特别是克莱斯勒集团的车，对于这方面的设计一直都不是特别的人性化，不过你如果能接受的话，这些就不是问题了。

总之我认为大指挥官是一款各方面表现还比较均衡的产品，有一定的缺点，但是瑕不掩瑜，每个人对于汽车的喜好和侧重点都不一样，如果您的预算充足，小编建议选择高功率的版本，至于汉兰达，这一代汉兰达的确没什么短板，上市这么久价格还那么坚挺，这两个车如果考虑到后期的维护保养，二手保值率，我个人更倾向汉兰达，如果你不在乎这些，买哪个都行。

泻药~~！

大指挥官是Jeep专为中国市场而打造的7座SUV,为满足二胎家庭用车需求。

既然是专为中国消费者打造的车型，自然是非常了解中国消费者买车的需求是什么，所以大指挥官的动力、空间、舒适性、性价比肯定都是无可挑剔的。没错，大指挥官的配置相当丰富，他竞品（汉兰达、锐界）有的他都有，竞品没有的他还有。所以，从配置和性价比去讲的话，无疑是大指挥官比较有优势的，这也是为何大指挥官刚刚上市的时候，月销量仅有几百辆，瞬间上涨到了几千辆的原因。

另外，大指挥官除了配置丰富、性价比高之外，还有一个优势就是发动机，大指挥官搭载的那台2.0T变动机，在阿尔法·罗密欧Giulia上也能看影子，甚至相比在阿尔法·罗密欧Giulia上的2.0T发动机，技术有了更一步的提升，与之相匹配的是9AT变速箱，这套动力系统的表现还是比较抢眼的。

但是，我们要知道，像大指挥官这种专为中国市场打造的车型，一般来讲厂商都不会重新去研发一辆全新的车型，只会从现有的车型上衍变出一辆全新的车型，也就是常说的拉皮车，而大指挥官就是从自由光拉皮出来的“全新七座SUV”。然而一辆仅仅是拉皮出来的车型，加了一些配置价格竟然贵了将近10万钱，那这里真想问问广汽菲亚特，是不是觉得中国人的钱太好赚了？

所以我是不推荐大家考虑大指挥官的，原因我认为锐界和汉兰达比大指挥官更值得考虑。当然，车毕竟是大家自己花钱去买，至于最终买了谁，肯定是你自己决定。祝您购车愉快！

感谢官方@小秘书 的邀请，大指挥官这个车是一台全新上市的JEEP七座SUV车型，应该说，美系车的底子加上JEEP的品牌加成以及7座SUV的空间实用性放在这儿，这几样加起来还是挺吸引眼球的。具体这台车怎么样呢，我来稍微简单说说吧。

照例先给答案，这台车是一台好车，但是我并不推荐。不只是不推荐这款车，所有的7座SUV我都不推荐。

接下来我们来具体说说大指挥官这款车的优点和缺点吧。

【大指挥官的优点】

动力强劲——2.0T+9AT的动力组合让其动力储备非常充沛，这台同样使用在阿尔法罗密欧车上的发动机最强有着400Nm的最大扭矩和265马力的最大马力。这样的动力即便用在这台7座的中型SUV上也是绰绰有余了。8秒左右的破百速度已经比同级别的竞争对手都有优势。对比同级别标杆汉兰达，甚至有一秒左右的优势。这样的动力不可谓不强劲。

空间实用——作为一款中型7座SUV，大指挥官的空间是很够用的，无论是乘坐空间还是储物空间都很充足，在7座状态下，最后一排两个座位的空间比同级别标杆汉兰达还要宽敞点。而5座状态下，宽大的后备箱放三四个行李箱是完全不成问题的。

越野能力强——作为一台JEEP车型，越野是品牌血液里流淌着的积淀，如果一台JEEP告诉你它没办法越野的话，你大概不会把它称之为JEEP。同样的，这台大指挥官，虽然看起来是一台纯家用城市SUV，但是越野能力一点都不弱，根据某网站实测，其有能力在只有单后轮有附着力的情况下也能轻松脱困。这样的越野能力在同级别里面是非常强的。

【大指挥官的缺点】

质感粗糙——这一点是最需要说的一点，其实这一点你看照片是看不出来的，只有亲自去体验一下实车才能感受到。质感这种东西是很难表述的，但是确实每个消费者都能切实的感受到的。如果我说大指挥官质感粗糙，一定会有人批判我，但是当你去实际进入车内体验一下，你就会发现这是真的，而且几乎可以说，JEEP品牌旗下就没有质感好的，每一辆车都能让人感受到一种粗糙的质感。当然，这可能就是JEEP想给消费者的一种感觉吧，毕竟越野本身跟精致就不是一码事。

油耗高——其实这也是美系车的一种通病，你很难去找到一台油耗相对偏低的美系车，大概这也和美国油价便宜有关吧，当一个东西没那么重要的时候自然就会忽略它，但是不可否认的是，中国的油价还是会让一般消费者去关注油耗这件事情的，毕竟买这辆车的人都是以通勤为主要需求。

动力调校——对于一款中型SUV来说，大指挥官本来是更适合舒适驾驶的，应该是一种慵懒的驾驶风格，但是事实上大指挥官的动力调校太过灵敏，这反而影响了大指挥官的正常驾驶体验，如果说大指挥官更加慵懒一点可能会更好点。

以上就是大指挥官的优点和缺点，总得说下来，这款车还是台好车。但是假如家中只有5个人的话，我还是推荐大5座SUV，毕竟7座SUV的后两个座椅的实用性都不是很强，但是每两年上线检测一次却让7座车相比5座车使用起来麻烦不少，因此，我还是不推荐这款车。当然了，假如经过了试乘试驾，你依旧非常喜欢这款车，那当然还是可以毫不犹豫的买下它，毕竟自己的试乘试驾感受是任何评测文章都替代不了的。

以上。

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