国产直升机AC312E完成高原试飞，展现了优秀的高原适应性，这事你怎么看？

国产直升机AC312E完成高原试飞，展现了优秀的高原适应性，这事你怎么看？

AC312E是航空工业哈飞自主研制的国内首款具备优异高原性能的4吨级双发轻型民用直升机。于2015年启动研制工作，2016年7月首飞成功。

11月21日，在当年驼峰航线故地的云南高原，中国航空工业又一型民用直升机AC312E完成了高原试飞。这是继该型机相继完成平原、次高原、高原、高高原试飞的“收官一飞”。

在高高原试飞中，AC312E飞越自然条件复杂多变的青藏高原，最大飞行高度达到6300米。该型号在海拔4500米机场起降条件下，达到了500公里航程、500公斤商载和5000米巡航高度。

了解了AC312E高原的试飞情况，再来回答题主的问题，即为什么要在高原试飞？过这一关意义何在？

原来，国际上通常把机场分为两类——高原机场和非高原机场，以海拔高度1500米(4922英尺)为界。高原机场又包括高原机场和高高原机场两类，高高原机场海拔高度在2438米(8000英尺)及以上。

由于高(高)原地区气象条件特殊，例如高海拔、低云层、风切变，再加上有可能会遇到连续的降雨过程以及大风天气，更为飞行增添了难度。所以，高原地区飞行对飞机和驾驶员要求更高，因此新飞机机型在运行前需要严格试验。

此外，曾有航空业人士表示，高(高)原机场空气密度小，使得飞机发动机启动容易出现超温、超转，起飞着陆性能也受到很大影响。简单来说，就是飞机起飞时发动机推力显著减小，加速疲软，从而使起飞距离的加长。飞机在高原机场降落时，受空气密度小的影响，接地的地速较大，着陆距离加长。

再者，高(高)原航线对飞行器有着更高的要求，特别是供氧系统。因为高原空气稀薄，高原机场的跑道长度要求更高，在执行飞行时燃油携带量也远远高于普通飞行。

综上，理解了高（高）原地区飞行的特殊性，也就不难理解此次AC312E所展示的高原适应性的重要性。

中国西南高山地区平均海拔较高，许多地方在3000米以上，海拨越高，空气越稀薄，现代直升机采用涡轴发动机，它利用空气受热膨胀作动，燃料燃烧需要空气里面氧气且燃，空气越稀薄，含氧量越低，发动机功率就会下降，直升机在高原飞行比在平原飞机需要更大功率，另外空气稀薄对于旋翼效能也会产生影响，有必要对旋翼进行和性能优化，综上所述，我们知道高原飞机对于直升机、发动机性能要求较高。也表明直升机和发动机性能水平较好。

不知道说什么好，希望有生之年能坐上。